“我亲爱的布宜诺斯艾利斯，当我再次见到你，你将不会有更多的痛苦或遗忘。”
2013年，来自中国的新式车厢在布宜诺斯艾利斯市A线地铁运行，代替了已然行驶了一百年的老式木制车厢。在这一历史时刻，60多岁的老马里奥深情地唱起这首铿锵中带着悲伤探戈曲，以此来表达他的情绪。
100多年前，当宋教仁在火车站被刺杀时，中国没有地铁，也不知道地铁是何物，而远在大洋彼岸的布宜诺斯正在庆祝他们的地铁开通运营。100年后，我们已经有50多个城市开通了地铁，运营线路早已经突破了10000公里。坐在快速而便捷的地铁里，看着布宜诺斯木制车厢告别礼视频，时不时被孩子稚嫩的报站话语打断思绪的我，脑海中不自主地浮想起一幅幅安徽路桥地铁建设者开着盾构机“一路向前掘进”的画面。
“修桥的跑来打什么洞啊”
2015年前后，眼看着一条条地铁线路开通运营，作为省内一流的施工企业安徽路桥五味杂陈。“合肥市1号线北一环与胜利路交口的车站围护结构，就是我们干的。可是等地铁全面铺开建设的时候，招标设置的条件和业绩门槛，把我们拒之门外，没有一家省级本土企业符合条件”、“我们想干，没有业绩；你不给我干，我那来的业绩”。家门口的活却不让干，面对这种情形，省内很多建筑业企业员工无不叹息道。
诚然，按照当时的市场招标条件和门槛、现场管理资源情况来看，当时的安徽路桥面对轨道交通土建专业可谓“一穷二白”。作为安徽路桥第一个吃轨道交通“螃蟹”的拓荒者，牛奔介绍道：“那时候，我们没有资质业绩、没有专门人才、没有专业设备、没有技术力量、没有专业队伍、没有市场信赖”。对“轨道市场怎么进、轨道项目怎么干”还存在很多顾虑和不一致的声音，但是无论遇到什么样的困难、什么样的质疑，他们介入轨道交通市场的梦想没有变，立志实现“合肥地铁合肥造”的梦想没有变。
如果圆规的两个脚都不动，就无法画出一个圆满的圆。面对“没有业绩”问题，唯一破解方法只有寻求政策的支持。一位领导心平气和地说道“你们修桥的、修路的，都想来修地铁，打洞，你们又没有干过。换位思考一下，我一个修桥的来找你要修地铁打洞，而且从来没干过，你可放心？”面对领导的质疑、市场的不信赖，无数次无数次的白眼和嘲讽，他们并没有却步，而是想着如何能够介入这一工程。在此期间，许多办法，考虑以投资方式介入、以联合体的方式、以合资公司的形式介入……
牛奔在回顾这段经历时说道“当时，我们不懂轨道施工技术，安排了15名项目小伙子，去武汉、上海、合肥等地的在建轨道项目，免费为这些项目打工，学习技术，每个月把学到的东西拿回来分享。”“那段时间，小伙子们经常被人白眼。有一次，一名叫姚升的小伙子在分享知识时，说着说着，就哭了。我当时安慰他们说，公司利益放首位，工作委屈不丢人，越是别人看不起我们的时候，越是别人认为我们干不好的时候，我们越要自立自强。我坚信，我们一定能够介入到轨道市场的，并且一定能够干好”。说这段话时，牛奔的声音是缓慢的，感情是深沉的，但眼里的光芒是坚定的。
时过境迁，我无法设身处地地体会到当时这一帮开拓者的心境，但又有谁能体会到，如今这些人在开拓轨道交通市场时，所承担的困难和所面对的氛围；谁又能看到那自立自强的坚毅。我想一名开拓者，一定是迎接过第一缕阳光，走遍了千山万水，想尽了千方百计，说尽了千言万语，吃尽了千辛万苦,迈过了自立自强的步伐,最终抵达独守心灵,冷暖甘之如饴的境界，才做出一番事业。
“教书的跑来开盾构机”
2017年3月，公司成功中标合肥市轨道交通4号线1标项目，实现公司轨道交通业务从无到有的突破，然而轨道施工团队依然要面对施工经验空白、专门人才缺乏等困难。2018年，作为专门人才，胡多志来到安徽路桥轨道交通4号线1标项目。
1973年出生的胡多志，腹有诗书，曾经在寿县中学任教多年，是学生心中“严谨不失幽默、亲切不失严厉”的好老师。2007年，他离开了学校，投身到轨道交通建设大潮中。16年来，胡多志先后参加了多个城市的地铁施工，和盾构机结下了不解之缘，成长为今天盾构机施工作业的一把好手。
作为一名盾构“老兵”，每天一到现场，胡多志就往盾构监测中心钻，查看屏幕上显示的盾构机各种参数，这已经成为他的一个习惯，“盾构机的姿态、刀盘扭矩、推力、土压平衡等各个参数，我每天必须要查看几遍”。
“虽然我经历过很多城市的地铁施工项目，但是来到合肥，来到安徽路桥，还是有不一样的感觉”，胡多志说：“最大的感觉是安徽路桥这个团队不一般，面对任何困难都能勇往直前”。
2018年3月31日，安徽路桥“奋斗一号”盾构机顺利始发，那时刻，胡多志和4号线1标的所有员工眼里“闪着泪光”——为了达成这一节点目标，他们放弃了春节休假，把19项准备工作按照节点进行倒排，平行推进。其中最难的工程是盾构大电安装，一般需要50多天才能完成所有流程和手续，然而之前谈好的安装队伍，又终止了合作。距离节点不到30天了，怎么办？胡多志他们重新寻找盾构大电安装队伍，安排专人全天候蹲守供电公司，推进手续办理和上会时间，最终仅用半个月完成安装工作。
“那个时候，很多同行基本上都认为这是不可能完成的任务，不可能克服的困难，但是我们一不小心创造了奇迹，开创了‘合肥地铁合肥造’的先河。”胡多志爽朗地说道，“牛奔经理当时的压力很大，后脑壳上的头发都是一块一块地脱落了”。
2021年，他带着盾构团队转战轨道3号线南延2标。在站-仙区间右线盾构机下井过程中，他们又遇到了螺旋机与2号台车超长的难题，而通过现场实测，团队决定使用电动葫芦调整倾斜角度，沿井口对角线成功安全下井。掘进过程中，遇到地质条件复杂，岩石强度高，且还有350m小转弯半径，盾构施工难度大，渣土改良和姿态控制都比较难等诸多问题。胡多志多次带头进舱检查土舱和刀具情况，边干边总结，克服了所遭遇的种种困难。在他的努力下，建成的成型隧道管片无渗漏、无错台、无破损。
我深切的感受到，胡多志就像盾构机始发掘进一样，一旦发动，无论遇到什么样的地质条件、什么样的困难，从不挂倒挡，始终直面挑战，勇往直前。
“干现场的跑来搞工业智造”
2021年，张纬国等一群人从高速公路、市政高架桥建设现场来到了吴山，建设轨道盾构管片生产基地。
张纬国把施工现场盾构管片拼装时产生的痛点、难点，带到管片智造中，组织技术力量进行攻关，把最好的品质产品提供给市场。“ 我们要坚持一次干好、一次成优；早干晚干都要干，就要早干；干好干差都是干，就要干好的管理理念，要有刀刃向内的勇气，敢于向存在缺陷短板的传统施工工艺技术发起挑战，敢于质疑和创新；要有决不从众的志气，不盲从盲信；坚持优质产品从我开始，以造砖契名、流芳千古的品牌自觉，守护好公司的质量招牌。”他在会上如此要求。
2023年4月，全国的行业专家、地铁（轨道）公司、央企省企等各方代表200余人齐聚产业园，对规范化的企业管理、精益化的生产工艺、智能化的设备工装给予高度评价。国际隧协副主席、同济大学白云教授称赞到“我为安徽路桥点赞！没想到这个团队这么年轻，没想到产品质量这么硬核。你们一次成优的理念值得同行学习。”
安徽路桥轨道交通开拓者们用“自立自强、勇往直前、一次成优”的精神，推动着一台台盾构机的始发掘进，书写着他们的掘进人生，壮大着安徽路桥轨道市场。
“未来路很长，走好每一步，就能走好这一生。”胡多志说，今后还要继续在盾构掘进这条道路上坚持，无论风雨、勇往直前！